Công ty Logistics H-A

Kiến thức xuất nhập khẩu

Question: Buy goods CIF and FOB, details how to buy, sell, price, which is more beneficial?
Answer: CIF price is the price at the importer's border gate (this price includes insurance cost, goods transportation to the importer's gate)
CIF stands for Cost, Insuance, Freight (freight, insurance, freight) as a condition of delivery at the port of destination: In international sales contracts it is usually written with a certain port name, for example : CIF Ho Chi Minh.
CIF price = FOB + F price (Freight) + I (insurance) + estimated interest
Under this condition, the seller delivers goods from the warehouse to the port, the customs procedures for the goods are exported and bears the cost of chartering and cargo insurance to the port of discharge.
However, under CIF terms, you should note that the risk of transferring from port to port rather than at port of destination. Sellers only buy marine insurance on behalf of buyers, then they certify insurance for buyers and export documents. And on the responsibility, the seller only pays the cost of buying the insurance, while the new buyer is the beneficiary and the person named on the insurance is the beneficiary. Thus, if losses occur on the way of transportation, the buyer must stand out to work with the insurance rather than the seller anymore. In addition, if there is a problem, the buyer must work with the local insurance.
The FOB price of Free On Board means that the seller delivers to the buyer via the railing at the port of departure
When the goods are on board, the seller is not responsible
Under FOB conditions, the seller only transports goods from his warehouse to the port and carries out customs procedures for export. As for the chartering, the comparison between the buyers is responsible.
Through the meaning of FOB and CIF prices, I think if we buy goods to benefit, it is better to apply FOB selling CIF, because with FOB price, all shipping costs are If a charterer is a buyer, we will bear it, but it will create conditions for the domestic transportation industry to take advantage and develop more.

Bài viết khác

DOANH NGHIỆP CHẾ XUẤT CÓ ĐƯỢC PHÉP MUA BÁN PHẾ LIỆU TỪ NỘI ĐỊA 26/09/2020 10:05

Doanh nghiệp chế xuất có kế hoạch mua nguyên liệu đốt là Phế Liệu Gỗ MDF/PB để đốt lò hơi tạo năng lượng cho máy móc để sản xuất từ doanh nghiệp nội địa. Theo Thông tư 38/2015/TT-BTC thì không có quy định doanh nghiệp chế xuất mua phế liệu từ doanh nghiệp nội địa. Theo Nghị định 38/2015/NĐ-CP về quản lý chất liệu và phế thải cũng không quy định về việc DNCX được mua phế liệu từ doanh nghiệp nội địa. Vậy chúng tôi có được phép mua phế liệu gỗ này từ nội địa về để đốt lò hơi không và mở tờ khai theo loại hình gì.

Chi tiết

CLOSING TIME LÀ GÌ? 09/07/2019 11:24 Closing time là thời hạn cuối cùng mà shipper phải thanh lý container cho cảng để cảng bốc xếp container lên tàu. Cũng có một số hãng tàu gọi là cut off time, còn đối với với người Việt Nam hay gọi “mấy giờ tàu cắt máng”. Trong vận chuyển hàng hóa đường biển , Nếu lô hàng của bạn thanh lý sau closing time hay thời gian cắt máng thì rất có khả năng bị rớt tàu rất cao. Thông thường các hãng tàu quy định thời gian closing time cũng chính là thời hạn nộp chi tiết bill (SI) cho hãng tàu. Chi tiết

Mọi người cho tôi hỏi trong Incoterm 2010, Term DAP thì việc dỡ hàng...? 04/07/2019 14:22 Mọi người cho tôi hỏi trong Incoterm 2010, Term DAP thì việc dỡ hàng tại kho của người mua sẽ thuộc về bên nào? Người mua hay người bán? Trong hợp đồng chỉ ghi chung chung là DAP,Incoterm 2010 thôi ạ. Chi tiết

Classes 1PL, 2PL, 3PL, 4PL 23/07/2018 16:58 1PL (First Party Logistics or Self-Logistics)
As owners of goods themselves organize and implement Logistics activities to meet their own needs. These companies can own transport vehicles, factories, loading and unloading equipment and other resources including people to carry out logistics activities. Chi tiết